序号 | 条款页码 | 原文内容 | 需澄清内容 | 答复 |
1 | 投标人资格标准（3） （P5） | ②已建成的提供造船合同和船舶交接书（或完工证明）等证明材料复印件；在建的提供造船合同和CCS建造阶段证明等证明材料复印件。合同提供显示项目名称页和签字盖章页。 | 问题或建议：根据招标文件要求，业绩证明材料为建造合同与船检证书，但两者无法看出是否直接关联，故投标文件内是否能再此基础上补充其他相关的业绩证明材料。 | 需增加佐证材料，包括但不限于船东佐证材料（加盖船东和船厂公章）或海事、船检等行业相关部门的佐证材料（加盖船厂公章）。 |
2 | 技术规格书3.2.1 （P120） | 下述尺度可根据设计需要进行调整，在满足设备、舱室布置尽量控制船长尺度，保证合适浮态，并通过艏尖舱舱容的调整，调节艏部水线以上总体高度。 | 问题或建议：艏尖舱为空舱，是否指艏压载舱 | 修改为：下述尺度可根据设计需要进行调整，在满足设备、舱室布置尽量控制船长尺度，保证合适浮态。 |
3 | 技术规格书3.6.3 （P121） | 船舶在满载状态时无任何艏倾和横倾现象 | 建议修改为：船舶在满载状态时无任何艏倾，横倾在0.5°以内。 | 修改为：船舶在满载状态且无固定压载情况下，无任何艏倾，横倾在0.5°以内。 |
4 | 技术规格书3.9 （P122） | 本船噪音控制在GB5979-86有关海洋船舶噪音级规定的要求范围以内，其中机舱集控室≤70db、驾驶室≤65db、会议室≤65db、船员室≤65db。 | 问题或建议： 根据GB5979-86表1.1规定，机舱集控室≤75dB、驾驶室≤65dB、会议室≤65dB。1******居区各场所，允许放宽5dB。因此建议更改为“机舱集控室≤80dB、驾驶室≤70dB、会议室≤70dB” 备注： 澄清 根据之前工厂建造船舶噪音测量数据，应增加阻尼和隔音材料成本 | 本船噪音控制在GB5979-86有关海洋船舶噪音级规定的要求范围以内，机舱集控室≤75dB、驾驶室≤65dB、会议室≤65dB、船员室≤65db。 |
5 | 技术规格书3.11（P122） | 3.11.1 环境温度：0℃ ~ +40℃ 3.11.5 电气设备环境温度：≥55℃ | 问题或建议： 建议按规范要求执行： 3.11.1 环境温度：0℃ ~ +45℃ 3.11.5 电气设备环境温度：≤55℃ | 3.11.1环境温度：0℃ ~ +45℃ 3.11.5 电气设备环境温度：≥55℃ |
6 | 技术规格书3.12.3（P123） | （3）《钢质海船入级规范》2024及最新修改通报（CCS） （4）《国内航行海船建造规范2024》及其最新修改通报（CCS） （6）《中国造船质量标准》（CSQS） | 问题或建议： 规范标准更新如下： （3）《钢质海船入级规范》2025及最新修改通报（CCS） （4）《国内航行海船建造规范2025》及其最新修改通报（CCS） （6）《中国造船质量标准》（GB/T34000-2016 | 同意修改 |
7 | 技术规格书3.14.5.1（P124） | 设计审查图（按CCS送审目录，送交招标人）：4套退审图纸及CAD\PDF电子版。…… 设计图纸及技术文件审核批准通过后，船厂应将上述资料（包括审批意见、回复意见、答复意见）原件一式两套提交给招标人（含电子档，存于U盘）。 | 问题或建议： 描述不一致，请问前面的4套退审图纸是否为图纸送审前提供给船东审图用的送审图纸。 | 3.14.5.1设计审查图（按CCS送审目录，送交招标人）：设计送审图纸设计完毕后，船厂及时将2套设计送审图纸及CAD\PDF电子版提交招标人进行审定，…… 设计图纸及技术文件审核批准通过后，船厂应将上述资料（包括审批意见、回复意见、答复意见）一式4套提交给招标人（含电子档，存于U盘）。 |
8 | 技术规格书3.14.5.2（P124） | 施工图纸设计完成后，船厂及时提交两套盖有“施工图纸”印章的完整的施工图纸4套给招标人（其中一套交招标人驻厂监造代表），另电子版一套，存于U盘。施工图纸经招标人审查无异议后，方可下发施工。 | 问题或建议： 描述数量不一致，请明确 | 施工图纸设计完成后，船厂及时提交两套盖有“施工图纸”印章的完整的施工图纸给招标人（其中一套交招标人驻厂监造代表），另电子版一套，存于U盘。施工图纸经招标人审查无异议后，方可下发施工。 |
9 | 技术规格书3.15.4（P125） | 提供机舱花钢板下阀位图，采用卷帘式悬挂于机舱合适位置。 | 问题或建议：明确材质、幅面 | 选用软质耐腐蚀材料(厂家自选)，幅面现场定 |
10 | 技术规格书5.3.9（1） （P161） | ⑧四点应急车钟（主机厂家提供）、主机转速表（主机厂家提供） | 问题或建议：建议改为“七点车钟（主机厂家提供，含CCS证书）” | 同意修改 |
11 | 技术规格书5.6.4（1） （P167） | 7主机淡水备用泵：手控 | 问题或建议： AUT-0要求：手/自动 | 按规范要求更改为：主机淡水备用泵：手/自动 |
12 | 技术规格书5.7.6（P168） | 所有室内通风管壁厚不小于3mm，通风管采用SUS316L不锈钢球形万向通风口。室外风机的帽和安全网选用SUS316L不锈钢材料制造。 | 问题或建议： 通风管采用SUS316L？还是仅指不锈钢球形万向通风口采用的不锈钢316L？ | 仅指不锈钢球形万向通风口采用SUS316L不锈钢。 |
| 技术规格书5.8（P168） | 空调系统： 全船空调系统采用两台水冷风管式中央空调，两台各自独立工作。（每台制冷量按照舱室需求设定）……两台空调做电气互锁。 | 问题或建议： 是每台空调满足全船各舱室的制冷要求（即空调机一用一备）？还是两台空调各负责一部分舱室的制冷？两台空调做电气互锁是指什么意思？ 空调是否需要辅热装置？ | 每台空调满足全船各舱室的制冷要求（即空调机一用一备），带辅热功能。电气互锁即为两台空调不能同时运行。 |
14 | 技术规格书5.10.1（P168） | 设生活污水处理装置一套，处理能力大于15人的生活需求 | 问题或建议： 是否需要处理灰水，如若需要处理灰水则需加大容量 | 按规范要求满足生活污水港内排放标准，不包含灰水。 |
15 | 技术规格书6.1.2（P169） | 管系布置：（4）弯头尽可能少，弯管的曲率半径为管路直径的3倍，不使用成品弯头焊接； 问题或建议： 1、 机舱花钢板下空间小，为便于管路布置，工厂采用的是2.5倍的弯模。 2、 由于空间原因，不可避免使用成品弯头。油管尽量避免采用成品弯头，但调整管制作时不可避免。 | 建议修改为：（4）弯头尽可能少，弯管的曲率半径为管路直径的2.5-3倍。油管尽量不使用成品弯头焊接，调整管除外；若有必要采用成品弯头时，应将内部焊缝焊渣清除干净，法兰的设置应能从管口进行观察焊缝内部质量。 | 1. 同意弯管的曲率半径为管路直径的2.5-3倍。 2. 油管不使用成品弯头，若不可避免使用需征得船东同意。 |
16 | 技术规格书6.1.6（P170） | （4）管系串洗、防腐：管子在弯制、试压合适后拆回车间酸洗、热镀锌。海水总管、海水至主机海水泵吸口作喷塑。其他需要喷塑的海水管系，招标人审图时确定。 | 问题或建议： “其他需要喷塑的海水管系，招标人审图时确定。”喷塑与镀锌成本不一样，需明确。 至少明确管径范围。管子内径太小无法喷塑，管子内径大于25mm可以喷塑。但喷塑层厚度2mm，越小的管子喷塑后对内径影响越大。 | 仅海水总管、海水至主机海水泵吸口作喷塑，其他海水管系不做喷塑。 |
17 | 技术规格书6.8.3（P173） （P155） | 空气压缩机排出阀至主空气瓶管路包隔热材料。 主机资料： ②6套设备说明书（中文两套、英文4套） ③6套操作手册/用户手册（中文两套、英文4套） ④6套备件清册（中文两套、英文4套以及一份电子文件要求为EXECL或WORD格式可编辑） | 问题或建议： 全部包覆不利于管路散热。 建议改为：空气压缩机排出阀至主空气瓶管路，人员容易接触的管段包隔热材料。 | 同意修改为：空气压缩机排出阀至主空气瓶管路，人员容易接触的管段包隔热材料。 |
18 | 技术规格书5.3.10（P162） 12.5（P196） | 舵桨资料： ②6套设备说明书（原版英文完全说明书和中文完全翻译版） ③6套操作手册/用户手册（原版英文完全说明书和中文完全翻译版） ④6套备件清册（一份电子文件要求为EXECL或WORD格式可编辑） 船厂向招标人提交本船主要设备的使用说明书、备件图册和维修保养手册6套，对于进口设备，除提供6套原文资料外，还提供6套中文译本，所有上述资料满足国家有关科学技术档案标准。 | 关于进口设备完工资料提供，数量以哪个为准 | 按照中文2套、英文4套提供。 |
19 | 技术规格书3.7.2（P122） | “90吨≤设计正车系柱拖力≤92吨，拖力试验实测偏差小于2.2%” | 问题或建议： 建议修改为“设计正车系柱拖力≥90吨，拖力试验实测偏差小于2.2%” | 此点不做更改。同时投标人须明确设计正车系柱拖力值。 |
20 | 技术规格书4.1.2.2（P128） | 主甲板平面适当位置应进行防滑处理 | 问题或建议： 是否指防滑砂？ | 可以采用防滑砂。 |
21 | 技术规格书4.1.2.13 （P130-131） 4.5.8.6 （P145） | 栏杆：本船救生甲板、罗经甲板、机舱等处设置栏杆，栏杆用SUS316L不锈钢材料制成，钢管直径42mm，其高度符合规范要求。 罗经甲板、桥楼甲板、驾驶甲板、机舱棚处设有栏杆；在所有扶梯处、室外直梯、主甲板室外围，室内走廊、卫生间，应设置防浪扶手。栏杆的立柱为16mm×60mm钢板，上档为φ42mm无缝钢管、下横档为φ20mm圆钢，栏杆高度及横档间距应符合规范要求。 | 关于立柱、扶手、横档的材质描述不一致，请明确。 | 室外栏杆全部为SUS316L不锈钢材料，舱室内部栏杆采用不锈钢304抛光管。 |
22 | 技术规格书4.1.2.15（P131） | 锚链舱水密并设快速开启式水密门（背面平整，不会扯挂锚链），舱底铺设穿孔的厚钢板，其上铺木质台板，锚链舱四周围壁应镶嵌厚木板。 | 问题或建议：水密门带把手或者手轮，不太合适用在锚链舱。锚链舱不经常出入，建议设人孔盖。 | 此点不做更改。 |
23 | 技术规格书4.1.2.19（P132） | 艉部不再设升高工作平台，采用平直通甲板，甲板上铺设水平木板，面积尺寸根据船舶设计所需。 | 问题或建议： 用的什么木板，规格、固定方式需明确 | 厚度75mm的硬木，采用螺栓方式固定在甲板上。 |
24 | 技术规格书4.1.2.21（P132） | 在机舱上层布置行车轨道，主机吊缸时行车能移动到机舱门口。舵桨舱舵桨上部安装行车轨道，轨道安装高度尽量要大，配备行车，便于舵桨上部的拆装 | 问题或建议：行车的规格、样式需明确 | 1.按照主机吊缸所需重量配置，手动操作即可。2.舵桨舱取消行车吊。 |
25 | 技术规格书4.2.1.2（P132） | 涂装工作在油漆供应商的服务工程师的监督下进行 (5)醛酸面漆2度 淡水舱：环氧酚醛储罐液舱漆3度 | 问题或建议： 醛酸是否应为醇酸 | 此处为编辑错误，应为醇酸。 |
26 | 技术规格书4.5.6.2（P143） | 机舱与舵桨舱之间、机舱与前舱（设备间）的门为船用手动快启闭水密钢质门 | 问题或建议：“手动”采用手轮式还是单把手联动 | 修改为：机舱与舵桨舱之间、机舱与前舱（设备间）的门为船用手轮式手动快启闭水密钢质门 |
27 | 技术规格书4.5.8（P144） | 梯子：室内生活区梯子、机舱及舵桨舱的梯子为工业厚壁不锈钢制作，踏步为不锈钢花纹板带R角，带防尘板。室外梯子为不锈钢（结构梯仅踏步板为不锈钢），锚链舱、帆缆舱的梯子为钢制。 本船下述部位设宽度不小于600mm、斜度不大于55°、配SUS316L不锈钢扶手、踏步为钢质的斜梯，踏步踏板边缘焊接不锈钢花纹板长条做防滑处理。（1）主甲板至底舱船员室（2）主甲板至驾驶室（3）主甲板至舵桨舱（可拆卸式）（4）主甲板至机舱（可拆卸式）（5）其他需要设置的位置 。 | 问题或建议：描述模糊，建议统一描述在同一条里，不要产生歧义。 | 整段描述更改为： ① 室外梯子整体为SUS316不锈钢材质；室内梯子结构为钢质材质，踏板为SUS316不锈钢材质；全船所有梯子踏板为带R角花纹板； ② 扶梯的夹角应尽量控制在500以内，超过500需征得船东同意； ③ 室外梯的宽度不小于600mm；室内梯的宽度不小于700mm。 |
28 | 技术规格书4.5.9（P145） | 本船机舱铺6mm花钢板，采用10mm圆钢分割，采用型钢框架结构稳妥支撑，钢板与框架须定位。地板适当开孔并配铰链铰接的可翻动盖板，便于操纵阀门、旋塞和滤器，并在盖板背面设铜质铭牌。机舱棚地板用8mm厚铝合金防滑地板铺就。 | 问题或建议：机械处所地板不能使用铝合金铺设， 改为6mm花钢板。 | 同意修改为：机舱棚地板用6mm花钢板。 |
29 | 技术规格书7.3.2.6.1（P178） | 220V馈电开关选用TD系列开关 问题或建议： TD系列开关：查询为韩国LS产电TD系列塑壳断路器， | 问题或建议：塑壳比较大，比较占用空间，且与P215第13项断路器、空气开关推荐品牌有冲突，建议AC220V和AC380V开关使用同一品牌，且AC220V使用微型断路器（船厂以往大部分船AC220V使用微型断路器） | AC220V和AC380V开关使用同一品牌，AC220V可以使用微型断路器 |
30 | 技术规格书7.5.1（P180） | （1） 在驾驶室顶设3盏电动遥控防震LED探照灯，采用荧光陶瓷K-COB光源 问题或建议： 3盏电动遥控防震LED探照灯，采用荧光陶瓷K-COB光源 | 问题或建议：常规拖轮配备2盏探照灯，另1盏布置在哪里 | 补充说明：其中2盏探照灯左右舷布置，照向朝前，其余1盏探照照向朝后， |
31 | 技术规格书7.5.1（P180） | （3）驾驶室、会议室、监视室、各船员住舱、内走道设双管LED篷顶灯，厨房、厕所采用水密型灯具； | 问题或建议：除了驾驶室、会议室、监视室、各船员住舱、内走道设双管LED篷顶灯，其他机舱和室外灯具是否也为灯管型LED和灯泡型LED灯具。 | 补充说明：全船照明灯具光源均为LED型灯管或灯泡。 |
32 | 技术规格书7.10.3（P183） | (2) 电子海图ECS：GPS与北斗双模，办理三方协议。 在多功能集成系统外增加一台GPS北斗双模电子海图ECS，并办理三方协议。 | 问题或建议：办理三方协议，该协议为什么协议，干什么用，是否收费。 在多功能集成系统外增加一台GPS北斗双模电子海图ECS | 补充说明：三方协议全称为电子海图数据产品使用许可协议，不需要附加收费，可以由设备供应商在海事相关在线系统以信息录入的方式办理。 |
33 | 技术规格书7.10.7（P184） | 本船设置自动电笛一只，汽笛喇叭口加SUS316L不锈钢防护网，防止异物进入。 | 问题或建议：前后不一致，确认是电笛还是汽笛 | 本船设置自动汽笛一只，汽笛喇叭口加SUS316L不锈钢防护网，防止异物进入。 |
34 | 技术规格书7.13（P185） | 智能化系统必须达到智能能效、AUT-0规范要求。系统通过与船舶导航系统、燃油监测系统、AMS、CCTV、火灾报警系统等相连接获得相关信息，并实现船岸数据传输管理，▲并能与招标人在用管理系统的完全兼容与平台通用。具体功能如下 | 问题或建议： ▲并能与招标人在用管理系统的完全兼容与平台通用；澄清：请提供招标人在用管理系统是什么系统平台？ | 由于本公司在用平台较为复杂，投标人可以对招标人在用系统进行技术考察。 |
35 | 技术规格书7.13（P141） | 系泊设备一览表 艉拖轮桩/艉甲板/按设计/4/钢管外包3mmSUS316L不锈钢/带导缆孔双十字 | 问题或建议： 这个艉拖桩数量是否为1 | 艉拖桩数量为1 |
36 | 技术规格书7.13（P143） | 拖曳索具汇总如下 移动式快速脱钩/20吨~50吨/1/配套一根6米Φ30mm软钢丝绳 | 问题或建议： 移动式快速拖钩是指拖钩可以随意移动吗？20吨~50吨范围比较广，能否明确？ | 移动式快速脱钩是可以随意移动的，载荷不小于20吨。 |
37 | 技术规格书4.4.14.5（P148） 6.4.2（P171） | 本船卫生间配： （1）洗烘一体洗衣机1台；（2）带灯壁镜1只；（3）陶瓷洗面盆1只；（4）淋浴头1只；（5）蹲式大便器1只、立式小便器1只；（6）毛巾架、衣架适量；（7）风暴扶手1只；（8）每个隔离间安装排风扇1台，排气扇风管应使用螺纹风管或金属波纹软管；（9）150L热水器一台。（10）浴室配风暖浴霸一个（11）不少于六层的SUS316L不锈钢脸盆架一个 | 问题或建议： 热水器是一台还是两台请确认 | 按6.4.2要求，为两台0.1-0.15m3热水器。 |
38 | 技术规格书5.6.4（P167） 5.8（P168） | 船泵组配备 14空调冷凝水排放泵1台 空调系统 空调冷凝水排放泵两台，互为备用 | 问题或建议： 空调冷凝水排放泵是一台还是两台请确认。 | 空调冷凝水排放泵2台，互为备用。 |
39 | 技术规格书 7.2.3.5（P175） | 另配备与岸电箱配套的CJPFR3*25mm2岸电电缆100m，设于岸电电缆挂钩上，配置低压岸电系统国标插头1只。 | 问题或建议：根据CCS要求，岸电电缆须设接地线。根据岸电箱规格100A，建议岸电电缆选用CJPFR3×35+16mm2型号。 | 岸电电缆型号CJPFR3*25mm2+16mm2。 |
40 | 技术规格书7.2.4.1（P175） | 本船对外供电箱一只，内设由主配电板供电的空气开关一个，岸电插座（125A）一个，主要用于向其他船舶进行供电作业；由岸电直接供电的空气开关一个，岸电插座（125A）一个，用于他船转接岸电。 | 问题或建议： 对外供电箱的“空气开关”描述，建议更改为“塑壳断路器”。 | 同意修改。 |
41 | 技术规格书7.8.1.2（P182） | 驾驶室与机舱集控室、舵桨舱间设选通声力电话。 | 问题或建议：根据CCS要求，建议机舱内设声力电话。 | 按规范要求设置。 |
42 | 技术规格书7.10（P183） | ▲航行/导航设备按近海航区，按GMDSS A1+A2+A3航区的载运要求配备，符合规范及海事局的规定及最新通报的要求。 | 问题或建议：GMDSS A1+A2+A3是针对无线电设备的要求，建议取消该描述 | 通信设备按照GMDSS A1+A2+A3航区规范要求配备。 |
43 | 技术规格书7.10.2（P183） | 本船配备雷达1套，9 GHz（X波段），具有ARPA（自动雷达标绘仪）功能，如可能带电子海图功能。设视距120NM、方位精度1度、距离精度1.5%宽屏雷达一部，带19寸及以上的高分辨率液晶显示器一台，可接入海事标准的AIS、GPS、船艏信号，量程范围 0.125 - 120 NM，方位精度1°，距离精度1.5%，供电电压DC24V，发射功率10KW以上，运行稳定。提供对外数据接口，若无法提供数据接口，需征得招标人同意。 | 问题或建议： 建议雷达的供电电压改为AC220V。 | 供电电压为DC24V，AC220V双路供电。 |
44 | 技术规格书7.11.3（P184） | 本船设VHF手持甚高频电话4部（ICOM），5W～8W，其中两部为防爆型对讲机，要求接收灵敏度高，大功率电池，经久耐用。防爆对讲机具备防爆证和CCS证书双证书。 | 问题或建议： Icom没有对应的防爆对讲机，建议更换为国产品牌。 | 可以使用其他知名品牌。 |
45 | 技术规格书 3.11.5 （P122） | 电气设备环境温度：≥55℃， | 澄清内容：是否所有电气设备包括电缆均需满足此温度要求？还是仅考虑开关/电缆满足？ | 所有电气设备均需满足要求。 |
46 | 技术规格书 4.3.1 （P133） 4.3.8（P133） | 电动-液压动力站与机带动力站应满足各自带动设备正常使用要求，电动-液压动力站可实现对艉绞缆机的动力备用。 液压动力装置 在机舱内设置一套液压动力站，由两台电动液压泵组成的泵组（单台约45kW）和机带PTO液压泵组提供动力，液压动力站向艏锚/缆机、艏绞盘、艉拖缆机、艉绞车、储缆绞盘等提供动力，PTO齿轮箱离合器可在主机350-650rpm范围内随时脱合排。电动液压泵组必须能单独满足锚机/绞缆机/储缆绞盘最大设计功能参数要求，机带PTO液压泵组必须能满足拖缆机的使用要求，同时二者也可互为备用。 | 澄清内容：电动-液压动力站备用机带PTO液压泵组，是100%备用还是减负荷备用（仅满足拖缆机绞缆工况备用）？ | 电动-液压动力站实现对艉绞缆机的减负荷动力备用。 |
47 | 技术规格书 4.5.8.6（P145） | 栏杆和扶手 罗经甲板、桥楼甲板、驾驶甲板、机舱棚处设有栏杆；在所有扶梯处、室外直梯、主甲板室外围，室内走廊、卫生间，应设置防浪扶手。栏杆的立柱为16mm×60mm钢板，上档为φ42mm无缝钢管、下横档为φ20mm圆钢，栏杆高度及横档间距应符合规范要求。所有室外防浪扶手均采用SUS316L不锈钢制作。室内栏杆和所有扶梯上的栏杆为抛光SUS316L不锈钢管、扶手为可拆式。 | 澄清内容：舱室内部的栏杆一般采用不锈钢304抛光管，316L的抛光管颜色发暗不是太美观，建议舱室内部栏杆采用不锈钢304抛光管 | 同意修改为；舱室内部栏杆采用不锈钢304抛光管。 |
48 | 技术规格书 4.5.9（P133） | 机舱地板 机舱棚地板用8mm 厚铝合金防滑地板铺就。 | 澄清内容：4.5.9 机舱地板 机舱棚地板用8mm 厚铝合金防滑地板铺就(左右舷水密门之间通道铺6mm花钢板)。 | 修改为：机舱棚地板用6mm花钢板。 |
49 | 技术规格书 5.2.1.3（P150） | 设备的安装和验收 （八）操纵、监控和报警系统 （3）机舱监视室设置主机报警板柜，对主机、副机、离合器、舵桨等设备的各种参数进行在线监控和记录，同时对主机的监控与报警参数进行巡回检测，具备报警值设定、报警指示、数据存储、报警历史查询等功能，数据传输至AMS系统。该检测系统应配置详细的使用说明书。 （4）主机报警板预留舵桨、副机、前后锚缆机、部分液位检测报警点。具体信号接口在船厂组织的多设备配合协调会上予以明确。 | 澄清内容：考虑本船配置自动化监测报警系统（AMS），主机报警板仅对其自身报警进行监控，并通过数据连接到AMS系统。舵桨、副机、离合器，前后锚缆机、部分液位检测直接连入AMS系统进行监测显示。 | 修改为：主机报警板主机报警板仅对其自身报警进行监控，并通过数据连接到AMS系统。舵桨、副机、离合器，前后锚缆机、部分液位检测等接入AMS系统进行监测显示。 |
50 | 技术规格书 5.2.2（P150） | 设备选型 (四)主机冷却系统 两台主机配备一台备用淡水泵以及一台海水备用泵。其中海水备用泵配置电动进出口阀，实现手动一键启停功能，吸口设置在海底阀箱上。 (七)燃油系统 (2) 每台主机配备一台由主机自身驱动的带安全阀的燃油增压泵。并有旁通连接能在燃油供给泵出现故障时，通过燃油重力供油方式正常运行。6.5.5燃油输送泵可作为主机应急输油泵使用。 | 澄清内容：按照无人机舱要求燃油、滑油、海水、淡水需要配置备用泵自启动投入运行，建议每台主机各配置一台备用泵，减少遥控阀控制。燃油输送泵不便作为主机燃油备用泵。 | 同意按照规范修改：每台主机各配置一台燃油、滑油、海水、淡水备用泵，自启动投入运行。 |
51 | 技术规格书 5.3.9（P161） | 控制系统及装置 （4）舵桨系统应设完善的报警、测量、指示系统，并与相关设备的报警、检测系统协调配合，不设机旁控制箱，控制单元集中到机舱集控室报警控制箱内。驾驶室的相应声光报警信号应设置在驾驶室控制台板面上，机舱相应的声光报警信号提供给主机厂家，以便安装在主机报警控制屏上（离合器滑油压力低、离合器滑油温度高，舵桨滑油压力低、舵桨滑油温度高、舵桨滑油液位异常，舵桨油箱油位低等）。 | 澄清内容：考虑本船配置自动化监测报警系统（AMS），舵桨报警直接连入AMS系统进行监测显示和记录。 | 修改为：舵桨报警直接连入AMS系统进行监测显示和记录。 |
52 | 技术规格书 5.4（P164） | 柴油发电机组 ▲5.4.1 本船设两台相同型号的柴油发电机组，单机功率满足全船各种作业情况下最大电力负荷的需要，二者互为备用。发电机组配备的电站控制系统，满足CCS关于AUT-0的要求。启动方式为气启动。柴油原动机的滑油低压、淡水高温、超速、海水压力等报警应延伸到集控室主机报警板，并延伸一路综合报警至驾驶台。 | 澄清内容：考虑本船配置自动化监测报警系统（AMS），辅机报警直接连入AMS系统进行监测显示和记录，并可通过AMS驾驶室延伸报警板显示综合报警。 | 修改为：辅机报警接入AMS系统进行监测显示和记录，并可通过AMS驾驶室延伸报警板显示综合报警。 |
53 | 技术规格书 6.4.2（P171） | 设两台容量为0.1-0.15m3的电热水器，供应厨房、盥洗室、船员室等船员生活用水。 | 澄清内容：与4.4.14.5本船卫生间配：（9）150L热水器一台不一致。 | 按6.4.2要求，为两台0.1-0.15m3热水器。 |
54 | 技术规格书 6.9（P173） | 6.9液位监测系统 本船下列舱室设数字式综合液位监测报警装置：舵桨舱、帆缆舱、燃油舱、滑油舱、日用油柜、污油舱、污油水井等。 其中燃油舱、滑油舱、污油舱、淡水舱、艏部淡水压载舱、淡水压载水舱、生活污水舱设液位传感器用于显示液位。主机膨胀水箱、污水井、帆缆舱、舵桨舱、测深仪舱装浮球开关用于液位报警，机舱舱底水水位报警需独立设置，使用220v\24v双路供电，不可关闭。液位监测系统要有输出接口与AMS系统相连。液位检测系统探头与主电路有物理隔绝，防止线路绝缘低。7.12液位监测系统 同6.6。 | 澄清内容：考虑本船配置自动化监测报警系统（AMS），液位遥测可包含在AMS系统，通过AMS屏幕显示液位界面，机舱舱底水水位报警独立设置报警箱，报警连接到AMS。这样可以简化系统并优化布置。 | 修改为：液位遥测可通过AMS屏幕显示液位界面，报警连接到AMS。机舱舱底水水位报警独立设置报警箱。 |
55 | 技术规格书 7.13.2（P186） | 智能航行系统。 | 澄清内容：3.10.1本船入中国船级社（入级符号为：★CSA，R1（D），TUG，★CSM，AUT-0，ｉ-ShipE）没有i-ShipN智能航行要求，此处描述是否要求取得符号？ | 满足智能航行部分功能，不取i-ShipN附加符号。 |
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