2.2 项目概况与建设规模：本项目全长30.1公里。共设桥梁7997米/13座，隧道5360米/4座，互通式立交5座，服务区1处。全线采用设计速度100公里/小时的高速公路标准，起点至预留李寺互通段为双向六车道、路基宽度33.5米，其余路段为双向四车道，路基宽度26米。项目建设内容包含临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、隧道工程、交叉工程、交通工程及沿线设施、绿化及环境保护工程等。

2.3 本次招标项目建筑安装工程费估算金额：约19.75亿元。

本次招标项目监理合同估算金额：约1200万元。

2.4 招标范围：标段一负责K00+000～K16+776里程范围内（除涪陵公铁两用长江大桥及K2+648.5～K3+050公铁路基并行段）的主体土建工程包含但不限于临时工程、两区三厂、便道工程、路基工程、桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通组织和环保工作、信息化建设、工程质量创优等工作，协助开展BIM信息化建设。以及全线水土保持监理等施工准备阶段、施工阶段、交(竣)工验收与缺陷责任期阶段的施工监理服务。

2.5 监理服务期限：72个月，从监理合同签订之日起至缺陷责任期满止，其中：涪陵北环建设期4年（包括施工准备期+施工工期）；施工阶段服务期以发布开工令之日起计算，至交工终止证书颁发之日终止，缺陷责任期2年。施工准备阶段不单独计算费用。

2.6 标段划分：本项目划分为两个标段，每个监理标段的规模、工作内容及相关信息如下：

2.7 其他：

（1）各投标人均可就本招标项目的2个标段投标且只允许中1个标。若同时取得2个标段的第一中标候选人资格的投标人，其中标资格的授予将尊重投标人所承******委员会提出的中标候选人名单排序依次确定其他中标候选人为剩余标段的中标人；

（2）本项目涉及铁路工程的有关情况（具体以最终施工图为准）：北环K0+000～IK4+300（含清溪枢纽互通、四角头水库大桥、李寺村大桥及中间路基段）与在建宜涪铁路存在交叉、并行关系，其中清溪互通C匝道在CK0+700附近以桥梁方式上跨宜涪铁路新大梁隧道，铁路隧道埋深18.3m，铁路与桥梁基础水平向最小距离6.7m；AD匝道路基与铁路新大梁隧道并行，宜涪高铁新大梁隧道位于匝道左侧，埋深30～70m，匝道坡口线距铁路隧道平面距离67.1m～104.9m；BC匝道路基与铁路隧道并行，宜涪高铁新大梁隧道位于匝道右侧，埋深30～70m，坡口线距铁路隧道平面距离51m；清溪互通AB匝道桥并行宜涪公铁两用桥引桥。IK2+640～IK3+335公路左、右幅挖方路基并行宜涪高铁路基，公铁间距1.7m～65.1m。IK3+680～IK4+200与宜涪高铁大石坝隧道并行并在IK4+053交叉，IK3+760挖方边坡坡顶距离与铁路水平距离40m，IK3+870挖方边坡坡顶距离与铁路水平距离35m，IK4+053公路上跨宜涪高铁大石坝隧道。

百盛互通范围主线在IK8+860位置上跨宜涪高铁葛亮山隧道，高速公路主线采用挖方路基上跨铁路，最大挖方高度7.64m,挖方路基距离铁路隧道顶34.642m；主线IK9+025主线填方路基上跨渝万高铁周家湾隧道，周家湾隧道埋深76.795m，主线路基填高4.04米，主线与隧道净距69.723米；百盛互通连接道在EK0+853桩号以路基方式上跨渝万高铁周家湾隧道，填方路基距离周家湾隧道顶62.09m，交叉角66°。百盛互通连接道在EK0+892桩号以路基方式上跨宜涪高铁葛亮山隧道，填方路基距离铁路隧道顶27m，交叉角57°。

宝丰寺特大桥第二主跨上跨在建宜涪高铁宝丰寺隧道，交叉角度48.2°，桩基与铁路隧道的水平距离分别为30.9m和19.1m，宝丰寺隧道埋深50m。宝丰寺特大桥在K28+168.587引桥段与既有渝利铁路黄草山隧道交叉，既有渝利铁路隧道结构顶面竖向净距约为67.5m。

明家湾枢纽K29+182.773路基与宜涪高铁交叉，交叉角度49度，路基左侧桩板墙距离铁路桃大路大桥2号桥墩外缘5.41m，距离铁路桥墩最近的桩基中心4.13m；右侧桩板墙距离铁路桃大路大桥3号桥墩外缘11.88m，距离铁路桥墩最近的桩基中心9.72m。